Een goeie sportman herken je aan de zorg voor zijn materiaal...

Veel deelnemers vragen ons of een full suspension nodig is op onze tochten. Het antwoord is neen, zelfs op de rijtechnisch 3+ gequoteerde tochten is dat niet nodig. Een goede voorvering raden we wél aan, alhoewel bijna al onze tochten al gereden zijn op volledig stijve fietsen (!)

Dit gezegd zijnde, als je een nieuwe fiets overweegt en je wil meer van dit soort tochten meerijden is een moderne fully waarschijnlijk wel een goede keuze. Ook voor mensen met rugproblemen is dat vaak een echte oplossing.

Hier even de voordelen van elk type op een rijtje:

Hardtail : goedkoper, lichter, eenvoudiger in onderhoud.

Fully : comfortabeler, meer controle en traktie, minder vermoeiend en belastend.

Over de snelheid van beide types kunnen we kort samenvatten: hoe ruwer het terrein, hoe meer voordeel en plezier je zal hebben met een fully. Zowel bergop als bergaf.

Vergeet zeker de "vering van de arme man" niet, de banden ! Kies banden met een echt profiel, met stevige flanken (rotsachtig terrein) en zo breed mogelijk om met lage luchtdruk te kunnen rijden.

Op ruw terrein geeft lagere luchtdruk een véél beter comfort, een pak meer controle en minder rolweerstand dan keihard opgepompte banden. Maar om snakebites te vermijden moet je een brede uitvoering kiezen. Ter info: een 2.1" is géén brede band ;-)

2.25" of 2.35" is beter als je kader dat aankan. Mik op een bandendruk van 2 kg of minder.

Anti-lek vloeistof is een echte aanrader, het vermindert het aantal lekke banden drastisch.

Voor de draaiende onderdelen op je mountainbike raden we een minimum van Shimano Deore of SRAM X5 aan, en dat voor de "minste" onderdelen op je fiets, niet voor de beste :-)

Duurdere groepen kopen je meer slijtvastheid en minder gewicht.

Maar overdrijf niet met lichtbouw, het belangrijkste is dat je fiets betrouwbaar blijft.

Hieronder vind je een checklist voor je mountainbike en wat reservemateriaaltips die nuttig zijn bij het voorbereiden van jouw fiets op de tocht.

We hebben altijd een paar kisten met allerhande reserve-onderdelen mee die erop gericht zijn de fietsen zo lang mogelijk aan de praat te houden: kabels, gainen, banden, binnenbanden, kettingen, cassettes, derailleurs (Shimano en SRAM), remblokjes voor V-brakes, een volledige set hydraulische schijfremmen, zadels, een hydraulische vork, een wielset (schijf- en V-brake compatibel) en nog veel meer.

Maar tegenwoordig zijn er zoveel verschillende soorten en maten van naaflagers, vrijloop-body’s, balhoofdlagers etc. dat het voor ons onmogelijk is geworden om alles bij te hebben onderweg.

Soms is het meer dan 100 km rijden naar de dichtstbijzijnde mountainbike winkel, waar ze dan nog alleen “standaard” en basismateriaal in voorraad hebben. Bestellen is meestal geen optie omdat we een paar dagen later al heel wat kilometers verderop zitten.

Het is evenwel niet de bedoeling dat je een volledige reservefiets of wielen meeneemt (bagageruimte is beperkt !) maar wel dat je problemen preventief voor het vertrek opvangt en een paar “strategische” kleine onderdelen meebrengt die eigen zijn aan jouw fiets.

De onderdelen die met een * zijn aangeduid kan je meestal wel van je fietsenmaker in consignatie meekrijgen of anders afspreken dat je ze ingeval van niet-gebruik en nog in de originele verpakking terugbetaald krijgt. Zorg in elk geval dat je die onderdelen bijhebt, elke tocht opnieuw verdwijnen er bikes of wielen voor lange tijd in de aanhangwagen omdat iemand beslist had "dat zoiets toch nooit kapot gaat”. Zorg dat het jouw fiets niet is…

Checklist Mountainbike

Lees deze checklist aandachtig terwijl je naast je bike staat en vink aan wat er aan te gebeuren staat. 

Volg deze checklist rigoureus op en/of druk hem af en geef hem af aan je fietsenmaker.

Vergewis je er van dat ALLE punten op deze lijst in orde zijn.

Don't take no for an answer, we hebben véééle jaren ervaring met pannes onderweg en onderstaande lijst is een bloemlezing van waar het allemaal (regelmatig) fout gaat :

Wielen :  

• Velgwanden of schijfremmen nog niet ingesleten ?

• Velgen of naven niet gebarsten bij de spaken ?

• Shimano naven uitkuisen en nieuw vet aanbrengen (bij nieuwe naven vaak onvoldoende), kogeltjes nakijken. Speling wegnemen.

• Andere merken: industrielagers nakijken. Reservesetjes meenemen*. Enkele reservespaken meenemen*.

Vrijloop “body” absoluut vernieuwen voor vertrek of reserve meenemen*, sommige modellen van Shimano en SRAM zijn in landen als bevoorbeeld Spanje niet te verkrijgen wegens nooit ingevoerd. Idem voor Mavic, Coda en DT Hugi.

Frame :

• Zorgvuldig frame, stuur- en zitpen en stuur op haarscheurtjes controleren.

• Balhoofdlagers kuisen en opnieuw invetten indien mogelijk, ingeval van twijfel reserve meenemen*.

• Nakijken trapas, bij speling of “ruw” draaien vernieuwen.

• Reserve derailleurpat meenemen, ter plaatse onvindbaar !

• Verende voorvork: olie vervangen en/of elastomeren of veren nakijken, dichtingen op lekken controleren. Kortom, een groot onderhoud (laten) geven. Neem je stuur vast, druk je bike stevig tegen de grond terwijl je al remmend je bike vooruit en achteruit probeert te bewegen. Voel je ergens speling ? Ga na of het van je vork of balhoofd komt en doe het nodige voor vertrek. Nu je toch bezig bent, neem de bovenkant van je voorwiel even vast en beweeg het van links naar rechts, zo controleer je eventuele speling op je vooras.

• Achtervering: checken op lekken en de lagers grondig op speling nakijken !!!  Dit is zeer eenvoudig te doen mits twee kleine tests van een paar seconden, beide met je bike rechtopstaand op de grond: neem je bike bij het zadel en beweeg/rammel lichtjes op en neer zonder de vering in te drukken. Neem daarna je zadel stevig vast en met je andere hand de bovenkant van je achterwiel. Probeer je achterwiel van links naar rechts te duwen. Voel je ergens lichte speling ? Ga na op welke lager of bus dat zit en doe het nodige voor vertrek. Het kan absoluut geen kwaad om reservelagers* van de achtervering mee te hebben, het gebeurt zéér geregeld dat we na een paar dagen speling moeten wegnemen met shims gemaakt uit stukjes metaal van frisdrankblikjes – niet ideaal !

Aandrijving :

• Derailleurs op speling controleren, ook de wieltjes van de achterderailleur !

• Alle kabels en gainen vernieuwen een paar weken voor vertrek en bijregelen net voor afreis.

• Met nieuwe of bijna nieuwe ketting, cassette en tandwielen vertrekken. Speciale aandacht voor de staat van je kleinste en middenste kamwiel, die ga je veel gebruiken. Opgelet voor traparmen waar je de kamwielen niet op kan vervangen.

• Hét moment om een heel klein verzet te kiezen… een cassette van 34 is geen overbodige luxe, je knieën zullen je dankbaar zijn !

Vuistregel voor alle bewegende onderdelen: bij twijfel – vervangen !!

Hier nog eens opnieuw de speciale “eigen” onderdelen die IEDEREEN zou moeten bijhebben voor zijn bike, naast speciale verslijt-onderdelen zoals schijfremblokken :

• Vrijloop/body voor jouw achterwiel en vraag aan je fietsenmaker of er speciaal gereedschap nodig is om dat te demonteren (en hoe !)

• Vervangpat achterderailleur.

• Enkele reservespaken voor- en achterwiel (opgelet, meestal 2 maten binnen één achterwiel !)

• Op de CTC en de Ruta del Cid: alle lagers/bussen van je achterveringssysteem (indien van

toepassing) en alle industrielagers van voor- en achterwiel indien niet Shimano (dat zijn konische, afstelbare lagers).

Het ontbreken van deze specifieke en essentiële wisselstukken betekent in veel gevallen dat je fiets de rest van de reis in de aanhangwagen moet doorbrengen.

Wat je NIET moet meenemen :

• Reservewielen, die hebben wij bij. Zowel voor velgremmen als voor schijfremmen én een Lefty voorwiel.

• Uitgebreid sleutel- en onderhoudsmateriaal. Dat hebben wij ook bij, neem wel speciale sleutels mee die eigen zijn aan speciale onderdelen op jouw fiets. Wij hebben een uitgebreide sleutelkist met alle courante fiets-sleutels, inbussen, torx, tangen, smeermiddelen etc. Die koffer staat ter beschikking evenals een fietsstaander, pompen en een compressor.

• Een volledige reservefiets, die hebben wij ook bij :-) !

Wat je zelf moet kunnen van onderhoud :

• Banden vervangen en plakken

• Remblokjes vervangen

• Ketting breken en terug aan elkaar zetten

• Basisbegrip afregelen derailleurs

• Kabels en gainen vervangen

Bij meer ingewikkelde problemen en/of bij de fijnafstelling komen wij met plezier te hulp, maar het is niet de bedoeling dat we elke avond een paar uur bezig moeten zijn met simpel onderhoudswerk - dát moet je zoveel mogelijk zelf doen.

Overdag rijdt er een begeleider mee met elke groep, maar die blijft als laatste man. Als je stevig doorrijdt en je ketting breekt ergens onderweg kan het dus lang duren eer je geholpen bent als je niet zelf 't één en 't ander terug in elkaar kan zetten. Je hebt natuurlijk je mede-tochtgenoten nog, maar reken daar niet op, want als iedereen dat doet... :-)